El WLTP: Un Nuevo Horizonte para las Emisiones y Consumos de Vehículos
El 1 de septiembre marcó un hito en la industria automotriz europea con la entrada en vigor del Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP). Este nuevo protocolo de homologación, diseñado para ofrecer una medición más realista de los consumos de combustible y las emisiones de CO2, ha traído consigo una serie de consecuencias significativas para concesionarios, fabricantes y consumidores. Acompañado de la prueba de emisiones reales RDE (Real Driving Emissions), el WLTP sustituye al criticado y obsoleto ciclo NEDC, introduciendo un cambio de paradigma en la forma en que se evalúan los vehículos.
El Impacto Inmediato en los Concesionarios
La llegada del WLTP ha generado una disrupción notable en los concesionarios de toda Europa. La necesidad de homologar cada modelo y versión bajo el nuevo protocolo ha resultado en la cancelación temporal de pedidos para una cantidad considerable de vehículos. Se estima que alrededor de 66 modelos de 11 marcas distintas se vieron afectados, con Audi, BMW, Volkswagen, Hyundai, Mazda, Renault y Toyota como algunas de las más impactadas. "Un test completo para una gama de motores puede tomar hasta dos meses", asegura Vincenzo Luca, un portavoz de TUEV Sud. "No es un esfuerzo cualquiera, sino que hay que tener en cuenta que llega justo a la vez que la regulación RDE."
La confusión entre los clientes es palpable. Philipp Sayler, CEO de la web comercializadora Carwow en Alemania, afirma: "Nuestros clientes están confundidos". Esta incertidumbre ha llevado a los concesionarios a implementar políticas comerciales agresivas para liquidar el stock de vehículos homologados bajo el antiguo ciclo NEDC antes de que expirara el plazo legal. Estas políticas se han traducido en rebajas de precios y descuentos sustanciosos, especialmente en vehículos de mayor valor, lo que ha supuesto una oportunidad beneficiosa para los compradores.
Adaptación y Modificaciones de los Fabricantes
Los fabricantes han tenido que acelerar sus procesos para adaptar sus gamas al WLTP. BMW, por ejemplo, ha confirmado que todos sus modelos híbridos y a gasolina han sido equipados con filtros de partículas, mientras que los diésel han sido dotados de un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). Por su parte, una portavoz de Renault afirmó que "los tiempos de entrega de determinados modelos podrían verse afectados". Otros fabricantes como Ford, sin embargo, opinan que las nuevas pruebas no han tenido demasiadas repercusiones en su producto.
La disponibilidad de modelos se ha visto afectada de manera desigual. Hyundai, por ejemplo, canceló temporalmente las reservas de 12 de sus coches. Las japonesas Toyota y Mazda tuvieron que rechazar pedidos en 3 modelos de su gama. Esta situación pone de manifiesto la complejidad y el coste asociado a la adaptación de la producción a las nuevas normativas.
El WLTP: Más Realismo en Consumos y Emisiones
El objetivo principal del WLTP, desarrollado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) y adoptado como Reglamento Técnico Mundial n.o 15, es proporcionar datos de consumo y emisiones más precisos y representativos de la conducción real. A diferencia del NEDC, que se basaba en ciclos de laboratorio simplificados, el WLTP incorpora una mayor variedad de condiciones de conducción, velocidades y cargas, lo que resulta en cifras de consumo y emisiones más cercanas a la realidad.
Debido a que con las nuevas pruebas de homologación los consumos y emisiones se acercarán más a los que se logran en condiciones reales de circulación, los niveles de emisiones de CO2 subirán, pues entre las pruebas de laboratorio y la conducción real hay un desfase de hasta el 20%. Esta aproximación a la realidad implica que muchos vehículos que antes se libraban del Impuesto de Matriculación (IEDMT) por emitir menos de 120 g/km de CO2, ahora pasarán a tributar.
El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) se calcula en base a las emisiones de CO2. Actualmente, la mayoría de los coches están exentos de tributar por no alcanzar el mínimo de 120 gramos por kilómetro. Con el WLTP, es probable que vehículos que ahora están exentos pasen al siguiente tramo, tributando al 4,75%. Según la Asociación de Vendedores de Vehículo, este encarecimiento podría retraer hasta un 10% del mercado.
Los tipos de IEDMT aplicables son:
| Emisiones oficiales de CO2 | Península e Illes Balears | Canarias | Ceuta y Melilla |
|---|---|---|---|
| No superiores a 120 g/km | 0% | 0% | 0% |
| >120 g/km y <160 g/km | 4,75% | 3,75% | 0% |
| >160 g/km y <200 g/km | 9,75% | 8,75% | 0% |
| = o > 200 g/km | 14,75% | 13,75% | 0% |
Ciclo WLTP, así te afecta el nuevo protocolo de medición de emisiones
Un Marco Mundial para Ensayos de Vehículos
El WLTP no solo aporta información más realista sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 a los consumidores, sino que también ofrece un marco mundial para los ensayos de vehículos. Esto permite que el grado de armonización de los requisitos de ensayo a nivel internacional sea mayor, facilitando el comercio y la homologación de vehículos en diferentes mercados. El WLTP fue desarrollado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) y adoptado como Reglamento Técnico Mundial n.o 15 por el Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación sobre Vehículos (WP.29) en marzo de 2014.
Régimen Transitorio y APLAZAMIENTO FISCAL
Ante el impacto económico y comercial que el WLTP podía generar, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo de España implementó un régimen transitorio. Mediante el L-26014458 se establece un nuevo procedimiento de ensayo reglamentario, incorporando a la legislación de la Unión el procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP). El Ministerio ha decidido mantener hasta finales de 2020 la aplicación del valor correlado.
En el mismo reglamento europeo se prevé una herramienta que correlaciona los valores de CO2 del WLTP con los valores del NEDC de manera que se cuente con una base comparable mientras conviven ambos tipos de medición, hasta finales del año 2020. El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo permitirá utilizar el valor correlado hasta esa fecha para dar un tratamiento homogéneo a la fiscalidad de los vehículos y mitigar el impacto directo sobre la demanda de automóviles del WLTP. Esta medida, según el ministerio, reducirá el impacto fiscal e industrial del cambio de procedimiento, ayudará a la renovación del parque móvil y facilitará la transición ordenada a una economía sostenible. No supone ni exención ni moratoria en la aplicación del nuevo marco regulatorio de las emisiones.
Se estima que el uso de los valores correlados podría reducir de media un 5% el impacto de precio en España que podrían alcanzar los coches nuevos bajo el ciclo de homologación WLTP. De no usarse este régimen transitorio, se prevé que la subida alcanzaría hasta el 20%. Desde asociaciones como GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) aplauden esta medida, aunque señalan que se trata de un parche ante el problema que llegará en 2021.
Consecuencias a Largo Plazo y la Segunda Fase
El terremoto desatado por las nuevas pruebas de emisiones WLTP sigue teniendo consecuencias. A partir del 1 de septiembre de 2019 entró en vigor la segunda fase, que incluye la obligatoriedad de realizar Pruebas en Condiciones Reales de Conducción (RDE) para medir las emisiones en carretera. Al igual que sucedió el año pasado con el WLTP, un test de laboratorio mucho más exigente que el obsoleto NEDC, los vehículos que no hayan sido evaluados mediante la nueva prueba no podrán ser comercializados.
"Volverá a ser un buen momento para cambiar de coche", explicaba Raúl Morales, de Faconauto. Se estima que hasta 15.000 unidades podrían verse afectadas por esta segunda fase.
El nuevo protocolo no solo es más veraz, sino también mucho más complejo y extenso. Ya no servirá una homologación estándar de un determinado coche con un motor. Esto supone tener que realizar miles de tests imposibles de asumir para los centros que los llevan a cabo. Porque la ley es clara: el vehículo que no esté homologado según el ciclo WLTP no podrá ser comercializado como nuevo en la UE.
Los coches híbridos enchufables también pueden verse muy afectados. Para beneficiarse de todas las ventajas propias de los eléctricos puros, su autonomía con cero emisiones debe ser como mínimo de 40 kilómetros, un rango que igualmente se incrementará en algunos casos con las nuevas mediciones.
Las marcas, incapaces de poner al día sus gamas completas en base a la homologación WLTP, optarán por eliminar algunas de las versiones menos eficientes por sus dimensiones o planteamiento deportivo. Ya son varias las que han comunicado el cese de la fabricación de ciertas variantes, así que aquéllos interesados en una de éstas se encuentran ante la última oportunidad de su adquisición.
El Mercado y la Incertidumbre
Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en septiembre de 2018 se redujeron un 17% respecto al mismo periodo del año anterior. Este descenso se debió, en parte, al adelantamiento de las compras en julio y agosto para aprovechar los descuentos previos a la entrada en vigor del WLTP. La caída fue común a todos los canales, con un descenso más pronunciado en el canal de alquileres.
La situación provocó que en agosto se dispararan las matriculaciones, como consecuencia del generoso esfuerzo promocional que tuvo que hacer la distribución para dar salida al stock encuadrado en el sistema de medición de emisiones anterior. Esto, a su vez, pasó factura al mercado en septiembre, que no pudo mantener el mismo ritmo.
Desde ANFAC, se considera que el mercado cerrará 2018 con un incremento de las matriculaciones del 8,5%. Sin embargo, la incertidumbre que se está creando en torno al diésel lanza un mensaje equivocado al comprador, distorsionando la demanda.
En los próximos meses, el mercado experimentará una anticipación de las ventas, lo que supondrá mayores descuentos. El WLTP, si bien representa un desafío para la industria, marca un paso necesario hacia una movilidad más sostenible y transparente.
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