Nissan Patrol SD33 Largo: Un Gigante Todoterreno con Raíces Profundas
El Nissan Patrol, un nombre sinónimo de robustez y capacidad todoterreno, ha recorrido un largo camino desde sus inicios. A lo largo de sus diversas generaciones, ha sido un fiel compañero para aventureros, trabajadores y agencias que requieren un vehículo fiable en los terrenos más desafiantes. Dentro de esta extensa historia, el motor SD33 y sus variantes, especialmente en el contexto del Nissan Patrol "Largo", representan un capítulo fascinante, destacando por su potencia, durabilidad y, en algunos casos, un sistema eléctrico distintivo.
Los Orígenes del Nissan Patrol y la Llegada del Motor SD33
La saga del Nissan Patrol comenzó en septiembre de 1951 con la introducción del modelo 4W60. Inspirado en el diseño del Jeep Willys, este vehículo inicial presentaba un motor Nissan NAK de 75 caballos de fuerza y 3.7 litros, acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades y tracción parcial en las cuatro ruedas. La evolución continuó con el 4W61 en 1955, que incorporaba un motor Nissan NB de 3.7 litros y 92 caballos de fuerza, y más tarde el motor NC de 4.0 litros con 105 caballos de fuerza. Los modelos 4W65 y 4W66 siguieron, con mejoras estéticas y de motorización, incluyendo el motor P de 4.0 litros y 125 caballos de fuerza.
La serie 60, lanzada en 1960, marcó un hito, ganando notoriedad al ser el primer vehículo en cruzar el Desierto de Simpson en Australia. En España, la fabricación comenzó a principios de los años 80, inicialmente con el motor MD27 Perkins de 4 cilindros. Posteriormente, se introdujeron motores como el A428, que evolucionó a A428T y A428II, y se sumaron el RD28 y el RD28T. Fue en esta etapa que el motor SD33, y su versión turboalimentada SD33T, se integraron en la familia Patrol, ofreciendo una potencia considerable y un sistema eléctrico de 24 voltios con dos baterías, una característica distintiva para la época.
El Nissan Patrol Serie 160 y la Importancia del SD33
La serie 160, introducida en 1981 para reemplazar a la serie 60, es fundamental para entender el legado del SD33. En Australia, estos modelos son conocidos oficialmente como Patrol MQ. En su lanzamiento, los motores disponibles incluían el L28, el P40 y el SD33. Todos los modelos venían con una transmisión manual de cuatro velocidades, aunque una transmisión automática de tres velocidades era opcional para vehículos de distancia entre ejes larga con motor L28. La suspensión en todos los modelos se basaba en ballestas con amortiguador.
Es en este contexto donde el motor SD33, con sus seis cilindros, destacaba por su sistema eléctrico de 24 voltios. Esta configuración, que empleaba dos baterías, proporcionaba la energía necesaria para un funcionamiento robusto, especialmente en condiciones exigentes y para alimentar sistemas auxiliares. Las opciones de acabado y color eran variadas, con interiores disponibles en vinilo o moqueta, y acabados en azul o marrón. En cuanto a la transmisión, el diferencial delantero estándar era el C200, mientras que en Australia, el diferencial trasero de serie era el H233. Algunas versiones incluían diferenciales de deslizamiento limitado (LSD), y un diferencial trasero de alta resistencia, el modelo H260, se utilizaba en algunas camionetas y carros con motor P40.
Evolución y Actualizaciones: Del MQ al MK y la Llegada del SD33T
En 1983, el modelo MQ recibió una actualización, dando lugar a lo que comúnmente se conoce como Patrol MK, aunque estas iniciales no aparezcan en la literatura oficial de Nissan. Las mejoras incluyeron un frontal revisado con faros rectangulares y una suspensión delantera mejorada. La caja de cambios de cuatro velocidades fue optimizada, y se añadió una quinta velocidad a la mayoría de los modelos, aunque en algunos países se mantuvo la de cuatro velocidades.
Simultáneamente, se introdujo una versión de techo alto ("Super Roof") para la camioneta, y, de manera crucial, se puso a disposición la opción turbodiesel SD33T. Con 110 CV (81 kW), el SD33T era capaz de alcanzar los 145 km/h (90 mph), ofreciendo un aumento significativo de potencia y rendimiento respecto a su contraparte atmosférica. El motor diésel SD33 atmosférico también recibió actualizaciones en este momento, incluyendo el uso de tres anillos de pistón en lugar de cinco, pistones con lubricación y un filtro de aceite de tipo giratorio en lugar de cartucho de papel. Una característica importante para el mercado global es que, en Australia y otras partes del mundo, las Patrol equipadas con motor SD33 también se adaptaron a la electrónica estándar de 12 voltios, facilitando la compatibilidad y el mantenimiento.
TURBAMOS MOTOR. Montamos bomba de gasoil del sd33t al sd33 NISSAN PATROL.
El Nissan Patrol Largo: Un Enfoque en el Mercado Español
El término "Largo" en el contexto del Nissan Patrol, particularmente en España, a menudo se refiere a las versiones de mayor distancia entre ejes, ofreciendo más espacio interior y una mayor capacidad de carga. Estos modelos, equipados con motores como el SD33, se convirtieron en vehículos muy apreciados por su versatilidad. La disponibilidad de motores diésel robustos como el SD33 y sus evoluciones, junto con la opción turbodiésel SD33T, los posicionó como una opción preferente para aquellos que buscaban un todoterreno fiable para trabajo y ocio.
La información disponible sobre la venta de motores SD33 de desguace en España subraya la persistente demanda de estas mecánicas. La facilidad para solicitar presupuestos y la amplia disponibilidad de motores usados de segunda mano, a menudo procedentes del mayor stock de España, demuestran la longevidad y el valor continuo de estos propulsores. La oferta abarca motores diésel, gasolina, eléctricos e híbridos de diferentes años y kilómetros, con envíos a toda España, incluyendo las Islas Canarias y Baleares, lo que facilita el acceso a componentes para mantener estos vehículos en funcionamiento.
Más Allá del SD33: La Evolución Continua del Patrol
Aunque el SD33 dejó una marca significativa, la evolución del Nissan Patrol continuó. A partir de 1994, la mecánica de 4 cilindros A4.28II y A4.28T fue reemplazada por la TD27T, un motor turboalimentado de 4 cilindros (sin intercooler) de 100 CV, también presente en los Nissan Terrano I y II.
La cuarta generación, el Patrol GR Y60, introdujo cambios en la cadena cinemática, con cajas de cambio manuales más grandes y más sincronizadores. Las carcasas del diferencial se ampliaron para adaptarse a la nueva forma de la carrocería, aunque los centros de los diferenciales (H233 y H260) se mantuvieron.
En 2004, se lanzó un importante lavado de cara para el modelo GRY61, con nuevos faros, pasos de rueda ensanchados y luces traseras más grandes. Ese mismo año, Nissan cesó la venta del Safari (nombre del Patrol en Japón) debido a las bajas ventas. Nissan también ofreció una versión pickup de dos puertas de la serie Y61, disponible como chasis cabina y con caja de carga en algunos mercados. El motor TB48DE de esta serie se hizo famoso entre los preparadores de los Emiratos Árabes Unidos por su potencial de modificación.
El Nissan Patrol 2010 marcó un salto tecnológico significativo, equipado con un motor VK56VD V8 de 5.6 litros que producía 400 caballos de fuerza (298 kW) y 560 N·m de par. Este motor incorporaba tecnologías como "VVEL" (Distribución de Válvulas Variable y Elevación) y "DIG" (Inyección Directa de Gasolina), y se asociaba a una transmisión automática de siete velocidades. Incluía un sistema de modo 4x4 variable con opciones para arena, carretera, roca y nieve, un sistema "Hydraulic Body Motion Control System", diferencial trasero de bloqueo electrónico, asistente de arranque en pendiente y control de descenso de pendientes, además de sistemas de seguridad como advertencia de salida de carril, frenado automático y control de estabilidad.
El Nissan Patrol, a lo largo de sus diversas iteraciones y motorizaciones, ha demostrado ser un vehículo excepcional, capaz de adaptarse a las demandas de sus usuarios y a los desafíos del terreno. El legado del motor SD33, especialmente en el contexto del Patrol Largo, perdura como un testimonio de la ingeniería robusta y la durabilidad que definen a este icónico todoterreno.
El Patrol como Patrimonio Cultural
Es notable el aprecio que han generado ciertos modelos del Nissan Patrol en comunidades específicas. En Colombia, por ejemplo, los modelos Patrol 60 (dos puertas, distancia entre ejes de 2200 mm) y G60 (dos puertas, distancia entre ejes de 2500 mm), conocidos como los "carrozas", han sido acogidos como patrimonio cultural en los municipios de Fómeque, Ubaque y Choachí en el departamento de Cundinamarca. Al igual que el Jeep Willys en el Eje Cafetero, estos vehículos son mantenidos con esmero por sus entusiastas, tanto en su configuración original como en versiones modificadas, lo que demuestra el profundo vínculo emocional y cultural que puede forjar un vehículo todoterreno.
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