Lancia Ypsilon 2013: Un Vistazo Detallado a su Interior y Evolución
El Lancia Ypsilon, un nombre que resuena con un legado de estilo italiano y un toque de exclusividad, ha navegado a través de varias generaciones, cada una buscando consolidar su posición en el competitivo segmento de los supermini. Si bien el Ypsilon ha mantenido una presencia constante en Italia, su trayectoria internacional ha sido más variada, con momentos de mayor o menor visibilidad. Sin embargo, la atención al detalle en su diseño interior ha sido una constante que distingue a este modelo.
La Experiencia del Conductor: Pantallas y Ergonomía
El interior del Lancia Ypsilon 2013 se presenta como un espacio donde la tecnología y el diseño se fusionan para ofrecer una experiencia de conducción distintiva. Una de las características más notables de las generaciones más recientes, y que se ha consolidado como un punto fuerte frente a sus rivales, es la integración de pantallas digitales. Específicamente, las generaciones posteriores al 2013 (aunque la información proporcionada se centra en el modelo de 2013, se hace referencia a pantallas de 10.25 pulgadas, indicando una evolución o una anticipación a tecnologías futuras) ofrecen hasta dos pantallas de gran tamaño. Una de ellas, de 10.25 pulgadas, se dedica a la visualización de la instrumentación y la otra, también de 10.25 pulgadas, gestiona el sistema de infoentretenimiento.
Debajo de la pantalla táctil central, se encuentra una sección notable, descrita como un "espacio del tamaño de un plato de cena". En las versiones superiores LX, este espacio alberga la base de carga inalámbrica para teléfonos. Lancia, con su característico ingenio, lo denomina "la primera mesa de café vista en un coche". Esta audaz descripción evoca una imagen muy italiana, sugiriendo un lugar para disfrutar de un rápido espresso mientras el dispositivo se carga, especialmente relevante en las versiones eléctricas del modelo.
Las pantallas, aunque son elementos familiares dentro del ecosistema Stellantis, pueden presentar una respuesta táctil que, en ocasiones, resulta algo lenta. No obstante, la calidad gráfica es elevada, y el uso de la tipografía propia de Lancia eleva la percepción del interior, situándolo en el territorio de los supermini de gama alta. Un detalle apreciable es que los iconos de los botones de acceso directo han sido rediseñados específicamente para Lancia, añadiendo un toque de identidad a la interfaz. Estas pequeñas atenciones al detalle contribuyen a la sensación de un habitáculo cuidado y con personalidad.
Afortunadamente, se han incorporado accesos directos para los sistemas de seguridad activa que el conductor podría desear desactivar, lo que facilita la personalización de la experiencia de conducción. Además, el volante conserva botones físicos, lo que permite un control intuitivo de diversas funciones sin necesidad de recurrir constantemente a la pantalla táctil.
Materiales y Calidad Percibida
En cuanto a la calidad de los materiales, el salpicadero y las zonas superiores del habitáculo del Lancia Ypsilon 2013 suelen estar revestidos con materiales de buena calidad. Estos elementos contribuyen a una sensación general de solidez y refinamiento. Sin embargo, al explorar las zonas inferiores del habitáculo, es inevitable encontrar plásticos de menor calidad, una práctica común en este segmento para optimizar costes. A pesar de ello, el diseño general y la cuidadosa selección de los acabados en las áreas más visibles logran mantener una impresión de calidad superior.
Espacio Interior y Versatilidad
El espacio en las plazas traseras del Ypsilon es sorprendentemente generoso para un coche de sus dimensiones. Esta amplitud es un factor clave para la comodidad de los pasajeros, especialmente en viajes más largos. En lo que respecta a la capacidad del maletero, la versión híbrida del Ypsilon ofrece 352 litros. Esta cifra es idéntica a la del Peugeot 208, otro contendiente importante en el segmento, lo que demuestra la competitividad del Ypsilon en términos de practicidad.
Opciones de Personalización y Estilo Retro
Para aquellos que buscan una experiencia aún más exclusiva y personalizada, Lancia ofrece en las versiones tope de gama, como la Ypsilon LX, la opción de añadir asientos "premium" en un llamativo color naranja, tapizados en terciopelo "rust" con textura "boiserie". Esta opción, con un coste adicional, no solo aporta un estilo retro y distintivo, sino que también se describe como supremamente suave y cómoda. Esta audacia en el diseño de interiores es un claro reflejo de la herencia italiana de la marca, que siempre ha valorado la estética y el confort.
Evolución Histórica del Lancia Ypsilon
El Lancia Ypsilon es un supermini fabricado y comercializado por Lancia. Actualmente, se encuentra en su cuarta generación y, a partir de 2024, es el único modelo que representa a la marca. Su historia se remonta a 1995, cuando fue lanzado como un reemplazo más grande y caro para el Y10. La tercera generación del Ypsilon, que compartía plataforma con el Fiat 500, se comercializó también como Chrysler Ypsilon en el Reino Unido, Irlanda y Japón. A pesar de una relativa discreción a nivel mundial y europeo, el Lancia Ypsilon ha mantenido una fuerte popularidad en Italia.
El diseño original del Lancia Ypsilon (Tipo 840) fue concebido por Enrico Fumia en 1992. Su desarrollo, que se prolongó durante 24 meses y supuso un coste aproximado de 400 mil millones de liras italianas, culminó con su presentación en Roma en enero de 1996. Las formas de los pasos de rueda definieron la estética del coche, repitiéndose en todos los laterales. Con una longitud de 3,72 metros, era 33 cm más largo que su predecesor, el Y10. Sus características principales incluían cinco plazas, un salpicadero de plástico blando y una amplia gama de opciones y colores, con hasta 100 tonalidades del catálogo Lancia Kaleidoscope.
Inicialmente, la gama se estructuraba en tres niveles de acabado: LE, LS y LX. Posteriormente, se añadió una edición especial, la Cosmopolitan, limitada a 600 unidades, basada en el acabado LX y fruto de una colaboración con una revista. El aire acondicionado era de serie en el LX y opcional en el LS. Los motores pertenecían a la serie FIRE, introducida en el Y10 en 1985 y utilizada posteriormente en otros modelos de Fiat y Lancia. Estaban disponibles en cilindradas de 1.108 y 1.242 cc con ocho válvulas y árbol de levas en cabeza. El motor tope de gama, un 1.4 de 12 válvulas "Pratola Serra" con 59 kW (80 CV), se heredó del Fiat Bravo/Brava. Dada su limitada acogida, pronto fue sustituido por el primer motor "SuperFIRE", con cuatro válvulas por cilindro e inyección multipunto. El SuperFIRE de 1.242 cc desarrollaba 63 kW (86 CV) a 6.000 rpm y un par máximo de 113 Nm a 4.500 rpm.
La versión Elefantino Rosso (Pequeño Elefante Rojo), símbolo de los históricos coches deportivos Lancia HF, era la versión deportiva del Ypsilon y el coche hermano del Fiat Punto Sporting. Presentaba un interior en Alcántara gris, asientos también en gris Alcántara con acentos de tejido gris oscuro que hacían eco del color exterior del coche, una consola central, llantas de 15 pulgadas y retrovisores exteriores en acabado titanio. El volante y la palanca de cambios estaban en cuero gris con costuras rojas. Incluía aire acondicionado, una relación de cambio más corta para una aceleración más rápida de 0 a 100 km/h y en quinta marcha, una suspensión rebajada y endurecida con barras estabilizadoras más grandes y una dirección asistida más directa. Alcanzaba una velocidad máxima de 177 km/h y era el único coche de la gama en equipar llantas de 15 pulgadas con neumáticos 195/50R15. Para quienes buscaban una conducción más discreta, cómoda y lujosa, los acabados LX (con interior en Alcántara y detalles de nogal) y LS estaban disponibles con el motor SuperFIRE. Estos modelos eran capaces de alcanzar la misma velocidad máxima que las versiones con motor "Pratola Serra".
Lancia se retiró de los mercados con volante a la derecha dos años antes del lanzamiento del Ypsilon. La revista italiana Quattroruote probó el "Ypsilon 16V LX" más allá de su uso urbano habitual y elogió sus excelentes reservas de potencia, ofreciendo las comodidades de un coche digno de un precio superior. En octubre de 2000, el exterior y el interior recibieron un restyling. Los cambios exteriores incluyeron una nueva parrilla más grande, nuevos parachoques, nuevos pilotos traseros, nuevos diseños de tapacubos y nuevas luces antiniebla. Las molduras laterales del coche se volvieron mucho más suaves y del color de la carrocería. El cambio interior más significativo fue la incorporación de reposacabezas (en lugar de sólidos perforados) y nuevos asientos y volante (similar al del Lancia Lybra). El material del salpicadero ya no era "soft touch", se eliminó la iluminación reflectante de las puertas, el botón de control de clima fue reemplazado por una palanca, y el panel de instrumentos se hizo más legible y moderno, especialmente en el uso de la pantalla LED. Los años siguientes vieron la comercialización de otras versiones especiales: DoDo, Vanity y Unica. Las versiones 16v redujeron su potencia en 6 CV (4 kW) debido a las nuevas normativas de emisiones Euro 3.
Lancia Ypsilon 25 years of evolution
Segunda Generación (Tipo 843): 2003-2011
La segunda generación del Ypsilon, identificada por el código de modelo Tipo 843, se introdujo en 2003 para ampliar la gama Lancia. Fue diseñado para satisfacer las necesidades de un público joven, y con el tiempo, encontró su nicho de mercado, especialmente entre el público femenino. Se convirtió en el coche más vendido de la gama Lancia, con una producción anual de aproximadamente 60.000 unidades. Inicialmente, se ensambló en la planta de Fiat en Melfi. En junio de 2005, la producción se trasladó a Sicilia, a la planta de Termini Imerese, Palermo.
El diseño frontal se caracterizaba por una gran parrilla cromada con lóbulos en la parte superior. La iluminación se situaba en los extremos de los pasos de rueda delanteros. Los parachoques presentaban una banda longitudinal sin pintar aplicada sobre las tomas de aire, donde se ubicaban los faros antiniebla (en las versiones superiores) en los extremos. Una nervadura prominente recorría los laterales. La zaga contaba con pilotos traseros orientados verticalmente que culminaban en el parachoques e se integraban en las aletas.
La plataforma utilizada era una versión de batalla acortada de la plataforma B, estrenada con el Fiat Punto (188) y adoptada también por el Fiat Idea y el Lancia Musa. El motor se montaba transversalmente en la parte delantera, con tracción delantera. Las suspensiones delanteras independientes eran de tipo McPherson con barra estabilizadora y brazos de acero, mientras que en la parte trasera se empleaba una suspensión de viga de torsión semindependiente. El sistema de frenado utilizaba discos ventilados en el eje delantero, mientras que los tambores clásicos estaban disponibles en el trasero. Solo para las versiones Sport Momo Design, la compañía ofreció un sistema de frenado de cuatro discos con un ajuste de suspensión endurecido.
El interior estaba revestido con inserciones de plástico en los paneles de las puertas y el panel de instrumentos, y se ofrecía en tejido AIRtex, cuero o Alcántara, según el modelo. La tapicería bicolor y las inserciones de plástico imitaban el aluminio. La tapicería estaba disponible en cuatro materiales diferentes: "Glamour", AIRtex, Alcántara y cuero. Ofrecía un amplio espacio de almacenamiento delante del conductor y del pasajero.
En otoño de 2006, el Ypsilon recibió una actualización que afectó a los motores y al interior. Presentaba una nueva parrilla delantera, parachoques más redondeados con tomas de aire ampliadas y pilotos traseros con efecto hielo. Había cinco versiones: Argento, Passion, Oro Bianco, Oro Giallo y Platino. Los nuevos tejidos para los asientos venían con nuevas combinaciones de colores, y el acabado del salpicadero era en plata lacada o gris oscuro. El coche incorporó un nuevo motor 1.3 Multijet 16v con potencias de 75, 90 o 105 CV. El nuevo Ypsilon podía equiparse con Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y asistente de arranque en pendiente (Hill Holder) por un cargo adicional, y presentaba una adherencia de 0,93 g, aunque el balanceo se acentuaba debido a la suave calibración de la suspensión. La palanca de cambios estaba en una posición elevada y los asientos traseros se ofrecían con división y deslizamiento, disponibles en dos versiones (3 o 2 asientos). El modelo de 2008 introdujo un filtro de partículas DPF de serie en todos los motores diésel, excepto en el 1.3 Multijet diésel de 105 CV con la transmisión manual automatizada D.F.N. En 2010, los espejos retrovisores exteriores aumentaron de tamaño y aparecieron los faros oscurecidos. El Ypsilon se producía en versiones de dos colores de carrocería (llamadas B-colore), que recordaban la tradición Lancia. Los Ypsilon más vendidos fueron los Passion, Momo Design y Sport Momo Design, caracterizados por el doble color de carrocería, distinguiéndose entre la parte superior (espejos laterales, techo y portón trasero) y el resto de la carrocería, así como por algunos detalles deportivos (llantas de aleación, interior). Desde 2009, el Ypsilon Versus fue una edición limitada de solo 1.000 unidades, diseñada por Versace, con carrocería Bronzino Bronze, interior y detalles exclusivos, y llantas deportivas oscurecidas de 16 pulgadas. El concept car presentado en París 2009 se denominó Ypsilon Elle, realizado en colaboración con la revista femenina Elle, y se caracterizaba por una carrocería y un interior de color rosa especial. Para 2011, toda la gama cumplía con la norma de emisiones Euro 5. Ofrecía un nuevo acabado interior y una nueva paleta de colores. Aparecieron nuevos faros "Monocular" con una parábola interior oscurecida y nuevos retrovisores pintados en negro brillante. La gama de motores incluía un Fire 1.2 de cuatro cilindros, ampliado de 60 a 69 CV en octubre de 2010. A la versión 1.2 se unió un 1.4 Fire de 8 válvulas y 78 CV, reemplazado en 2006 por un 1.4 Fire de 8 válvulas y 78 CV. El motor diésel 1.3 Multijet se produjo entre 2003 y 2006, variando de 70 a 75 CV. Posteriormente se amplió para ofrecer potencias de 90 y 105 CV. El Multijet con DPF.
Tercera Generación (Tipo 846): 2011-2024
La tercera generación del Ypsilon (Tipo 846) comenzó a gestarse con los primeros bocetos desarrollados a finales de 2006 y principios de 2007 por el Centro Stile Lancia, dirigido por Alberto Dilillo, antes de la alianza Fiat/Chrysler. El modelo final incorporó pocos cambios respecto al diseño original, especialmente en la parrilla, que adoptó un estilo similar al de la mayoría de los modelos Chrysler, con lamas horizontales reemplazando los dos lóbulos con lamas verticales. Esta generación comparte la plataforma Mini de Fiat con el Fiat 500 y el Panda. La producción se trasladó a la planta de Fiat en Tychy, Polonia, alcanzando una capacidad de 100.000 unidades anuales a pleno rendimiento. El Ypsilon Tipo 846 recibió una inversión de 500.000.000 €, desglosada en 150 millones para desarrollo, 40 millones para la estructura industrial y el resto para la producción.
La carrocería mide 3,84 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,39 metros. El habitáculo está homologado para 5 plazas. Todos los modelos venían equipados de serie con cuatro airbags y control de estabilidad y tracción (ESP y ASR) con Hill Holder, además de ABS con EBD. Las versiones europeas incluían paquetes de opciones Silver, Gold y Platinum. El Tipo 846 incluyó una variante con volante a la derecha para el Reino Unido e Irlanda, donde se comercializó como Chrysler Ypsilon. Se vende en Marruecos e Israel a través de la red de concesionarios Fiat, y en Japón.
En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2011, Lancia presentó los concept cars Ypsilon Diamond, que anticipaban el lanzamiento de un modelo de lujo. El Diamond presentaba una pintura bitono con una capa superior denominada "eco-cromo" que cubría pilares, techo, capó y retrovisores. La parte inferior de la carrocería estaba pintada en Chiffon Blanc, un blanco iridiscente. El interior estaba completamente revestido en cuero y Alcántara, con asientos bitono cubiertos en cuero negro bronce Galuchat. Los reposacabezas mostraban el logotipo Y. El exterior de los asientos, el salpicadero y algunos detalles de las puertas estaban cubiertos con cuero Nubuck de color claro, y el pomo de la palanca de cambios era de acrílico transparente para lograr el efecto diamante.
En el Salón del Automóvil de Bolonia de diciembre de 2011, Lancia presentó el Ypsilon Black&Red, con un equipamiento especial dirigido a compradores jóvenes, incluyendo pintura especial y sistema de audio de alta fidelidad. Ofrecido en 4 estilos de pintura (Rosso Argilla, Nero Vulcano, Rosso Fiamma y el bitono Rosso Argilla con techo y capó en Nero Vulcano), el interior presentaba el mismo color que la carrocería con una alternancia de negro y rojo. La gama de motores consistía en el Fire 1.2 de ocho válvulas y 69 CV, ya presente en la versión anterior y acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Una nueva opción era el bicilíndrico TwinAir de 0,9 L con turbocompresor, capaz de desarrollar 85 CV y con tecnología Multiair. El TwinAir de 0,9 L presentaba emisiones de 99 g/km de CO2 en la versión con transmisión manual de 5 velocidades, mientras que la versión con transmisión automática DFN (Dolce Far Niente) de 5 velocidades reducía las emisiones a 97 g/km de CO2. El Ypsilon TwinAir de 0,9 L declaraba un consumo entre 23,8 y 24,4 km/L. El motor diésel era el clásico 1.3 Multijet de 16 válvulas y 95 CV con DPF, capaz de emitir 99 g/km de CO2 y acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades.
Presentado en el Salón Internacional de Frankfurt, el nuevo Ypsilon lucía un frontal rediseñado con un parachoques inferior diferente, que presentaba una barra horizontal, y una nueva parrilla más ancha. Estaban disponibles dos nuevos colores: Blu di Blu, un tono clásico de Lancia, e Ivory Chic, orientado a las tendencias modernas. Todos los motores cumplían las normas de emisiones Euro 6, con versiones Ecochic que incluían propulsión GLP o metano. En el interior, debutaba el sistema de infoentretenimiento UConnect con una pantalla táctil LCD de 5 pulgadas, mientras que las versiones básicas introducían una nueva radio DAB. También se estrenaban nuevas fundas para los asientos. En septiembre de 2018, los motores fueron rehomologados según las normativas Euro 6D-Temp en el nuevo ciclo WLTP. El motor eléctrico de 3,6 kW (5 CV) extrae energía de una pequeña batería de iones de litio de 0,13 kWh, y se espera que el vehículo reduzca el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 24% en comparación con su homólogo no híbrido. En 2021, Stellantis dotó al coche de una parrilla con tiras verticales, siguiendo la tradición Lancia, y actualizó los faros con nuevas luces diurnas.
Cuarta Generación: El Renacimiento de Lancia
La cuarta generación del Ypsilon marca el regreso de Lancia con un modelo completamente nuevo desde 2011 y su primer vehículo eléctrico. El Ypsilon es el primer Lancia de producción en adoptar el lenguaje de diseño Pu+Ra ('Pu+Ra' es una combinación de 'puro' y 'radical') y el nuevo logotipo de la marca, ambos previsualizados en el concept car Pu+Ra HPE de 2023. El Ypsilon es el primer modelo Lancia en debutar con S.A.L.A. (Sound Air Light Advanced), un innovador sistema de infoentretenimiento y control del vehículo. La cuarta generación del Ypsilon simboliza la expansión de la marca Lancia en Europa. La marca se reintroducirá en Bélgica, Países Bajos, Francia y España en 2024, seguida por Alemania en 2025.
El Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina es una versión de producción limitada del Ypsilon, desarrollada conjuntamente entre Lancia y el fabricante italiano de muebles de alta gama Cassina S.p.A. En mayo de 2025, se reveló el Ypsilon HF (HF significa 'High Fidelity'), una versión de alto rendimiento del Ypsilon regular. El modelo HF cuenta con un motor eléctrico delantero que produce 206 kW (280 CV). Otros cambios incluyen una vía más ancha, diferencial de deslizamiento limitado, frenos más grandes de Alcon, asientos tipo baquet y parachoques de diseño más agresivo. La presentación a la prensa internacional tuvo lugar en junio de 2025 y los primeros coches se entregaron a los clientes en diciembre.
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