Lamborghini Todoterreno: La Historia Inesperada del "Rambo-Lambo"
Automobili Lamborghini Holding S.p.A., comúnmente conocido como Lamborghini, es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini. Apasionado por los deportivos, Ferruccio Lamborghini se instala en una diminuta villa llamada Sant’Agata Bolognese, en Bolonia, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. En 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano del mundo en la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores. Con las ganancias obtenidas, adquirió algunas propiedades y compró muchos coches deportivos de las marcas Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris. Ferruccio siempre fue un gran admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, aunque siempre tenía problemas mecánicos con los coches de esa marca. La gota que colmó el vaso fue la avería del embrague de su Ferrari 250 GTB, que siguió fallando tras pasar varias veces por el taller. En un momento de desesperación, decidió desmontarlo él mismo y de esta manera descubrió que muchas de las piezas que usaba su deportivo eran las mismas que las de sus tractores. Según las palabras del mismo Lamborghini: “Los Ferraris sólo me creaban problemas”. “Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura”. “Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches”.
Los Inicios de un Sueño Taurino
El primer modelo de la marca del toro bravo fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual alcanzaba una velocidad máxima de 240 km/h. Luego le siguió el 350 GT y el 400 GT que tuvieron gran aceptación por el público, pero no se convertiría en una marca de renombre hasta que llegara al mercado el Lamborghini “Miura” de 1967, que marcó las tendencias en coches extremadamente veloces. Fue un coche con un gran atractivo y se convirtió en el primer coche de producción en llevar el motor en posición central, con la peculiaridad de que además fue el único donde se montaba en posición transversal (un V12 con 370 CV en el caso del Miura P400). Esta idea fue influida por el gran éxito que tenía por aquel entonces el Ford GT40. En 1973 nació el aún más famoso Lamborghini “Countach”, donde el término de Superdeportivo se terminaría de acuñar: extremadamente bajo, ancho, rápido y con puertas de tijera. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones (“LP 400” de 1973, “LP 400S” de 1978, “LP500S” de 1983, “Quattrovalvole” de 1985 y “25 Aniversario” de 1988).
Paralelamente a los superdeportivos con motor V12, se iban realizando otros menos potentes y “accesibles” como el Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. De hecho, “Miura” es un antiguo criador de toros bravos e “Islero” fue un célebre animal que mató al famoso torero “Manolete”. En general, cada nombre es tomado de un toro bravo “indultado”, esto es, que se le haya perdonado la vida en la arena por su bravura y coraje en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio.
El Nacimiento de una Leyenda Todoterreno: El LM002
La crisis del petróleo y la desventaja de solo vender coches caros y exóticos llevó a Ferruccio a vender totalmente su fábrica en la década de los 70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la misma. Sin embargo, la historia de Lamborghini siempre pasó por altibajos financieros. Con el objetivo de retirarse y desvincularse también de la marca de superdeportivos, Ferruccio Lamborghini vendió la compañía a los suizos Georges-Henri Rossetti y Rene Lamier. En aquellos años, Lamborghini buscaba agarrarse a cualquier tabla salvadora que se le presentara. Una de ellas fue un concurso del ejército americano a mediados de los años 70. Y allí que se presentó Lamborghini. Con el nombre de Lamborghini Cheetah, ofreció sus servicios al ejército estadounidense con un vehículo que era un despropósito para lo que se esperaba de él. Tal y como explican en Motorpasión, la idea no podía estar más equivocada, con un coche de chasis tubular con carrocería en fibra de vidrio. De hecho, cuentan en Garaje Hermético que aquel Lamborghini Cheetah rompió el motor durante las pruebas y que su velocidad punta no pasó de los 140 km/h en carretera. Sin el golpe de suerte esperado, Lamborghini terminó por caer en bancarrota en 1978. Pero en 1980, el Gobierno italiano, desesperado, confía la empresa a los hermanos Mimram. Aunque los hermanos Mimram dirigen la empresa, la compra no se haría efectiva hasta 1984. Mientras, los nuevos dueños confían en encontrar una salida al dinero invertido en aquel intento de vehículo militar.
Partiendo del Lamborghini Cheetah, en 1981 se presenta el LM001, la génesis del modelo que aquí nos ha traído. Poco después, dan con la tecla. El motor, a la parte delantera. Nace en 1982 el LMA002 (Lamborghini Militare Anteriore) cuyo nombre hace alusión directa a lo de llevar el motor en la parte delantera. Un propulsor enorme, un V12 de aleación y 4 árboles de levas que hereda directamente del Countach. Los planes de poder hacer de él un todoterreno militar caen en saco roto. La relación peso/potencia es un desastre y el consumo es tan alto que es imposible hacer de él un vehículo funcional en condiciones extremas. Y, ni cortos ni perezosos, lo presentan en el Salón de Ginebra de 1986. Entonces el evento seguía siendo la mayor cita del mercado del automóvil. Y Lamborghini, una marca reconocida por el Miura, por el Countach…
LM002: El Lamborghini más Lamborghini, aunque no era un Lambo - Jason Cammisa Revelations
El desarrollo del primer todoterreno de Lamborghini comenzó con la idea de crear un vehículo militar con extraordinarias capacidades offroad y unas prestaciones que le permitieran dejar atrás a cualquier otro 4x4. Este prototipo, aunque parecido al Lamborghini LM002 que todos conocemos, presentaba características radicalmente distintas, como por ejemplo, un motor ubicado en posición trasera. Tras este llegó el prototipo LMA, esta vez con el propulsor en posición delantera. Una mecánica atmosférica con una capacidad de 5.167 cc y una potencia máxima de nada menos que 450 CV que hacían del Lamborghini LM002 uno de los 4x4 más rápidos. Contaba con una caja de cambios manual, tracción a las cuatro ruedas y tres diferenciales autoblocantes con los que podía superar casi cualquier obstáculo.
El "Rambo-Lambo": Diseño, Prestaciones y Lujo Inaudito
El Lamborghini LM002 se fabricó entre 1986 y 1992 y pasó a la historia del automóvil como uno de los vehículos más insólitos de la historia de la marca. Se desarrolló como un todoterreno de alto rendimiento con pretensiones de lujo y tecnología propia de los superdeportivos. El LM002 estaba propulsado por un motor V12 con una cilindrada de 5,2 litros, procedente del Lamborghini Countach. La potencia era de hasta 444 CV, según la versión, y en las variantes posteriores se consiguieron incluso 455 CV. La velocidad máxima era de 210 km/h, aunque en otras mediciones el vehículo alcanzaba 223 km/h. El origen del vehículo se remonta a finales de la década de 1970, cuando la empresa estadounidense Mobility Technology International encargó a Lamborghini el desarrollo de un todoterreno militar como posible sucesor del Jeep para el ejército estadounidense. En 1977 se creó el prototipo Cheetah con un motor Chrysler V8. Sin embargo, en las pruebas comparativas realizadas en el desierto de California, el vehículo fue superado por el posterior HMMWV de AM General.
Visualmente, el LM002 se distinguía claramente de los todoterreno contemporáneos. La carrocería tenía un aspecto anguloso y macizo. Auto Motor und Sport describió el diseño en 1987 como "tosco" y habló de una "limusina del desierto de diseño bárbaro". En lugar de un maletero clásico, el LM002 contaba con una pequeña superficie de carga. El interior estaba equipado con materiales de alta calidad, pero, a pesar de su anchura, ofrecía una sensación de espacio bastante reducida en la parte delantera debido a la enorme consola central.
Lo que igual no sabías es que una empresa española fue la encargada de fabricar las carrocerías del LM002. Pues sí, Irizar, la conocida empresa carrocera del País Vasco. Pirelli, por su parte, desarrolló unos neumáticos de proporciones desorbitadas con los que literalmente el LM002 podía ‘flotar’ sobre superficies blandas, como la arena o el barro. Claro que si ahora quisieras sustituir uno de estos enormes neumáticos te costaría alrededor de 3.600 euros ¡por rueda! Los primeros diseños del Mercedes Clase G se remontan a 1973. A medida que pasaban los años, en Mercedes-Benz se dieron cuenta que la clientela civil del Clase G era cada vez más pudiente y tenían entre manos un rival del Range Rover. En 1989, dan el paso y lanzan al mercado una versión lujosa del Clase G equipada con ABS, tapicería de cuero y apliques de madera en el salpicadero y puertas. Se convirtió pronto en el acabado más vendido de los G copando el 70 % de las ventas.
El LM002 se fabricó primero con carburadores y más tarde con inyección. Además de los vehículos de serie, se fabricaron varias versiones especiales. Una de ellas contaba con un motor V12 de 7,2 litros con unos 700 CV procedente del sector naval. Otro vehículo se preparó bajo la supervisión del campeón mundial de rallies Sandro Munari para carreras de resistencia en el desierto. El LM002 adquirió especial notoriedad gracias a propietarios famosos, como el rey de Marruecos, que recibió el primer vehículo entregado, y actores como Sylvester Stallone. De ahí surgió el apodo 'Rambo-Lambo'. El LM002 no era precisamente barato: Lamborghini lo comercializaba en 1986 por unos 220.000 marcos alemanes. Pero quien podía permitirse un LM002 no se preocupaba por el consumo. Pero siempre se puede ir más allá: en 1989, el carrocero turinés Salvatore Diomante fabricó un modelo único para el sultán de Brunei con una carrocería familiar alargada y diez plazas.
El Lamborghini LM002 se fabricó entre 1986 y 1992 y durante ese tiempo, la compañía con sede en Sant’Agata Bolognese construyó un total de 300 ejemplares (que lógicamente hoy están muy cotizados). La presentación del esperado Lamborghini Urus tendrá lugar el próximo 4 de diciembre en Sant’Agata Bolognese, justo cuando se cumplen 25 años del cese de la producción de su único predecesor, el Lamborghini LM002. Y lo hacen compartiendo unas espectaculares imágenes del LM002 con número de chasis 12231 que la marca custodia con mimo en el Museo Lamborghini y que ha sido meticulosamente restaurado por el departamento de clásicos de la compañía, Lamborghini Polo Storico.
Se dice que, sí o sí, hay que tener un SUV en el mercado para sobrevivir. De hecho, se suele poner como ejemplo el caso del Porsche Cayenne, que salvó a la marca con unas ventas estratosféricas. Una jugada que más tarde intentarían Maserati, Aston Martin, Rolls-Royce… Lamborghini, sin embargo, hace mucho que adaptó la fórmula con su Lamborghini Urus. Pero a Lamborghini le dio igual y las ventas no tardaron en enterrar a los críticos. Lo que pasa cuando estás en un conglomerado automovilístico como el Grupo Volkswagen, donde el espacio para lo sentimental tiene sus propios espacios acotados. No es de extrañar que una marca que nació vendiendo tractores nunca se cerrara las puertas a vehículos de todo tipo. Por eso, fabricar un superdeportivo en formato todoterreno en los años 80 podía entrar dentro de sus planes.
El Legado Continúa: Del LM002 al Urus
SANTIAGO.- Recientemente, Lamborghini acaparó todas las miradas de la prensa con la presentación de su primer SUV: el esperado Urus. Una bestia equipada con un motor V8 biturbo de 4 litros y 650 caballos de fuerza. Sin embargo, este no es el primer todoterreno de la marca originaria de Sant'Agata Bolognesse, ya que en 1986 lanzó al mercado el Lamborghini LM002, el que estaba equipado con el motor del legendario Countach. Un bloque V12 de 5,2 litros, que generaba 444 caballos de fuerza, suficientes para que pudiera alcanzar los 100 km/h en 8,5 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h. Su transmisión, en tanto, era manual de cinco velocidades, mientras que sus dimensiones alcanzaban los 4.900 mm de largo, 2.000 mm de ancho y 1.850 mm de alto, mientras que su peso era de 2.700 kg.
El Urus es un Lamborghini que se adapta al segmento de referencia en la actualidad, sin abandonar ninguna de las señas de identidad de la marca del toro. Así, el inconfundible ADN y diseño de Lamborghini se une a la funcionalidad de un SUV en el Lamborghini Urus. A simple vista ya se pueden reconocer algunos detalles y formas icónicas de Lamborghini, como la "Y" y los elementos hexagonales, el capó delantero con una cúpula central y las líneas transversales de la puerta trasera. El Urus incorpora un motor V8 biturbo con una potencia máxima de 650 CV y la mejor relación potencia/peso del mercado SUV. Hoy en día, incluso Ferrari o Rolls-Royce tienen un SUV en su gama. Hace 40 años, la situación era muy diferente. El término SUV aún no existía y solo había vehículos todoterreno. Algunos de ellos eran realmente elegantes, como el Range Rover o el Mercedes-Benz G.
El Lamborghini LM002 es un automóvil todoterreno del segmento F producido por el fabricante italiano Lamborghini entre los años 1986 y 1993. El LM002 fue una apuesta novedosa del fabricante Lamborghini, el cual en aquel momento era conocido principalmente por sus automóviles superdeportivos. Lamborghini construyó su primer vehículo militar, un prototipo llamado "Cheetah" en 1977, con la esperanza de venderlo al ejército de los Estados Unidos. El prototipo original Cheetah disponía de un motor Chrysler V8 montado en posición trasera. Durante las pruebas del nuevo modelo, se detectó que el motor situado en posición trasera causaba graves problemas de maniobrabilidad en un modelo todoterreno como éste. Después de un largo periodo de pruebas y modificaciones sobre el prototipo, por fin se le decidió dotar de un número de serie y se convirtió en el primer LM002. Los modelos civiles fueron fabricados con un equipamiento de gran lujo, incluyendo interiores de cuero, cristales tintados, elevalunas eléctricos, un sistema estéreo de gran calidad integrado en el salpicadero y un potente aire acondicionado. Para conseguir unos neumáticos acordes a las necesidades del vehículo, Lamborghini encargó a Pirelli el diseño de unos neumáticos Pirelli Scorpion con un dibujo especial y capacidades run-flat. Este modelo de neumático fue fabricado específicamente para los LM002 y se ofreció con dos dibujos, uno para uso mixto carretera-campo y otro para uso específico en arena. La versión civil estaba principalmente orientada a los ricos jeques árabes, siendo el LM002 el vehículo con mejores prestaciones en el desierto gracias a los neumáticos Pirelli Scorpion, al motor V12 procedente de un superdeportivo con un radiador sobredimensionado y a un potentísimo aire acondicionado. La versión militar del LM002 omitía la mayor parte de los lujos, pero incluía otra serie de características como los puntos de anclaje para ametralladoras.
El Lamborghini LM002 se presentó por primera vez en 1992 en el Salón del Automóvil de Detroit y contaba con llantas de aleación OZ, paragolpes cromados, un interior especial y varios emblemas y molduras decorativas. El Lamborghini LM002 es un automóvil todoterreno del segmento F producido por el fabricante italiano Lamborghini entre los años 1986 y 1993. El LM002 fue una apuesta novedosa del fabricante Lamborghini, el cual en aquel momento era conocido principalmente por sus automóviles superdeportivos. Lamborghini construyó su primer vehículo militar, un prototipo llamado "Cheetah" en 1977, con la esperanza de venderlo al ejército de los Estados Unidos. El prototipo original Cheetah disponía de un motor Chrysler V8 montado en posición trasera. Durante las pruebas del nuevo modelo, se detectó que el motor situado en posición trasera causaba graves problemas de maniobrabilidad en un modelo todoterreno como éste. Después de un largo periodo de pruebas y modificaciones sobre el prototipo, por fin se le decidió dotar de un número de serie y se convirtió en el primer LM002. Los modelos civiles fueron fabricados con un equipamiento de gran lujo, incluyendo interiores de cuero, cristales tintados, elevalunas eléctricos, un sistema estéreo de gran calidad integrado en el salpicadero y un potente aire acondicionado. Para conseguir unos neumáticos acordes a las necesidades del vehículo, Lamborghini encargó a Pirelli el diseño de unos neumáticos Pirelli Scorpion con un dibujo especial y capacidades run-flat. Este modelo de neumático fue fabricado específicamente para los LM002 y se ofreció con dos dibujos, uno para uso mixto carretera-campo y otro para uso específico en arena. La versión civil estaba principalmente orientada a los ricos jeques árabes, siendo el LM002 el vehículo con mejores prestaciones en el desierto gracias a los neumáticos Pirelli Scorpion, al motor V12 procedente de un superdeportivo con un radiador sobredimensionado y a un potentísimo aire acondicionado. La versión militar del LM002 omitía la mayor parte de los lujos, pero incluía otra serie de características como los puntos de anclaje para ametralladoras.
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